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夏休みの宿題・自由研究「ホンダＮＳＲ５０メンテナンスの基本事項」
という事で、お盆休み直前にバイク屋さんにあったサービスマニュアルで勉強してきました。
あくまで、基本となる数値なので状況によっては調整する必要があります
また、古い車なのでコンディションによりサービスマニュアルとおりではうまくいかない事もあります
でも、ベースが判らないとセットもできないので、忘備録としてメモしておきます
フロントフォークのオイルレベル １２４ｍｍ 全屈時
オイル量 １３４～１３６ｃｃ ホンダ指定 １０号
ミッションオイル 交換時 ０．８リットル
全量 ０．９リットル
指定グレード ＳＥ １０Ｗ－３０
ドライブチェーン ＤＩＤ４２０Ｍ
ＲＫ４２０
チェーン遊び 下で１０～２０ｍｍ
プラグ Ｂ７ＥＳ Ｂ８ＥＳ Ｂ９ＥＳ
Ｗ２２ＥＳ－Ｕ Ｗ２４ＥＳ－Ｕ Ｗ２７ＥＳ－Ｕ
kyuu自身、このＮＳＲについては、細かい事を「気にしてない」のですが、今流通しているＮＳＲ５０達は、部品の供給が無いために、イロイロな車体やエンジンの寄せ集めで組みなおした、型式のよく判らんモデルが多くなってます。
とうぜんkyuuのＮＳＲも「パッと見」で、タンクとカウルのモデルが違うと判ります。
ちなみにフレーム番号を見ると「ＡＣ１０－１３０・・・」
http://www.nsr-mini.netさんによると、１９９０年式らしい
タンクのカラーは、８９年５月発売モデルのマックス・グレーメタリックカラー
カウル類は、ずっと新しく９５年ワークスカラー
あと、ホイールが、残念なことに６本タイプ。
噂によると、曲がりやすい？
３本ホイール探しが、当面の目標です。
まぁ、こんな感じだからエンジンも何年式がついてるか判らない。
こんど触る時、エンジン番号をチェックしてみます。
ＮＳＲ５０も、いわゆる絶版旧車に分類されますが、オリジナル性がどうのとか、定番カスタムとか、肩肘張った乗り方するものじゃないし、「いじって、乗って、コケて楽しければヨシ」というあくまで「ライトに楽しむオートバイ」って付き合いをしようと思います。
しっかし、猛暑ですねぇ。
このNSR50いじりの「やる気」がいつまで続くのやら・・・
とうぜんkyuuのＮＳＲも「パッと見」で、タンクとカウルのモデルが違うと判ります。
ちなみにフレーム番号を見ると「ＡＣ１０－１３０・・・」
http://www.nsr-mini.netさんによると、１９９０年式らしい
タンクのカラーは、８９年５月発売モデルのマックス・グレーメタリックカラー
カウル類は、ずっと新しく９５年ワークスカラー
あと、ホイールが、残念なことに６本タイプ。
噂によると、曲がりやすい？
３本ホイール探しが、当面の目標です。
まぁ、こんな感じだからエンジンも何年式がついてるか判らない。
こんど触る時、エンジン番号をチェックしてみます。
ＮＳＲ５０も、いわゆる絶版旧車に分類されますが、オリジナル性がどうのとか、定番カスタムとか、肩肘張った乗り方するものじゃないし、「いじって、乗って、コケて楽しければヨシ」というあくまで「ライトに楽しむオートバイ」って付き合いをしようと思います。
しっかし、猛暑ですねぇ。
このNSR50いじりの「やる気」がいつまで続くのやら・・・
衝動買い「ホンダＮＳＲ５０」日曜整備日記です
本格的に乗る暇もないので、ちびちびと整備していきます。
まず、割れてるアッパーカウル
当然、新品などメーカーにあるはずもなく、ＦＲＰレースカウル入れる根性もなく、修理します。
この辺は「どうせコケたら、壊れるところだし」という基本コンセプトで行きます。
まず、割れてる箇所に沿ってドリルで穴あけ
その穴を使って、ステンレスの針金で編んでいきます
おお、手塚先生のブラックジャックみたい
このままでも、固定されていますが、ひっくり返って針金が千切れてコースに飛び散ると、他のライダーに迷惑かけるので
グルーガンで、コーティングします
とても美しくない・・けど、かなりシッカリ固定されているので、オーケー。
続いて、錆びが進行すると、これまた新品が出ないフロントフォークをキレイにします
カウルを外したついでの作業ですが、真鍮ブラシでゴシゴシ磨いて、さび止めにＷＤ－４０吹き付けると、こんな感じ。
なんとか、使えるレベル。
とくに、走行でストロークする範囲は、わりとマシなので、これからマメに手入れしておけば、大丈夫でしょう。
まだ、日没まで少し時間がありだったので、走りにマッタク関係ない場所の作業
シフトチェンジペダルは、曲がりもなく、正常に作動してますが、汚れ、錆びで「みっともない」
これまた、真鍮ブラシで磨きをくれてやり、缶スプレーで一吹き
新品同様
真夏の日差しは、ペイントがすぐ乾燥するので「作業が早い」
といいながら、コレより汚い「ブレーキペダル」は、暑さに体力がつづかなかったので、次の休みに
つづく
本格的に乗る暇もないので、ちびちびと整備していきます。
まず、割れてるアッパーカウル
当然、新品などメーカーにあるはずもなく、ＦＲＰレースカウル入れる根性もなく、修理します。
この辺は「どうせコケたら、壊れるところだし」という基本コンセプトで行きます。
まず、割れてる箇所に沿ってドリルで穴あけ
その穴を使って、ステンレスの針金で編んでいきます
おお、手塚先生のブラックジャックみたい
このままでも、固定されていますが、ひっくり返って針金が千切れてコースに飛び散ると、他のライダーに迷惑かけるので
グルーガンで、コーティングします
とても美しくない・・けど、かなりシッカリ固定されているので、オーケー。
続いて、錆びが進行すると、これまた新品が出ないフロントフォークをキレイにします
カウルを外したついでの作業ですが、真鍮ブラシでゴシゴシ磨いて、さび止めにＷＤ－４０吹き付けると、こんな感じ。
なんとか、使えるレベル。
とくに、走行でストロークする範囲は、わりとマシなので、これからマメに手入れしておけば、大丈夫でしょう。
まだ、日没まで少し時間がありだったので、走りにマッタク関係ない場所の作業
シフトチェンジペダルは、曲がりもなく、正常に作動してますが、汚れ、錆びで「みっともない」
これまた、真鍮ブラシで磨きをくれてやり、缶スプレーで一吹き
新品同様
真夏の日差しは、ペイントがすぐ乾燥するので「作業が早い」
といいながら、コレより汚い「ブレーキペダル」は、暑さに体力がつづかなかったので、次の休みに
つづく
てな訳で、なぜか我が家のガレージにNSR50があります。
入手の経緯は、書くと長くなるのですが、手短にいうと「衝動買い」
ということで、現状こんな感じです。
タンクだけ、色違いです。
サイドスタンドついてません。
スピードメータやら、メインキーやら、スイッチ類がありません
もちろん、バックミラーやライト、ウインカーもありません
つまり、レーサー仕様っていうか、サーキットオンリー仕様
で、やっぱりフロントフォーク錆びてます
ほかにもチョイチョイ錆びてます
アッパーカウルの底が割れてます
でもボッシュのCDIついます
銀ボッシュってヤツかな？
でもって、押しがけ仕様なので、押してみました
掛かりそうで掛かりません。
タンク開けて匂いましたが、ガソリンの腐ってる気配ありません。
念のため、キャブのドレンから少しガスを抜いてみると
ちょっと腐ってるぽい匂い
紙コップ一杯分くらい、ガソリン捨ててから再度、押し掛け。
はい、ぷるんとエンジン始動。
動くということは、確認できました。
さてさて、この後どうしましょう。
つづく
入手の経緯は、書くと長くなるのですが、手短にいうと「衝動買い」
ということで、現状こんな感じです。
タンクだけ、色違いです。
サイドスタンドついてません。
スピードメータやら、メインキーやら、スイッチ類がありません
もちろん、バックミラーやライト、ウインカーもありません
つまり、レーサー仕様っていうか、サーキットオンリー仕様
で、やっぱりフロントフォーク錆びてます
ほかにもチョイチョイ錆びてます
アッパーカウルの底が割れてます
でもボッシュのCDIついます
銀ボッシュってヤツかな？
でもって、押しがけ仕様なので、押してみました
掛かりそうで掛かりません。
タンク開けて匂いましたが、ガソリンの腐ってる気配ありません。
念のため、キャブのドレンから少しガスを抜いてみると
ちょっと腐ってるぽい匂い
紙コップ一杯分くらい、ガソリン捨ててから再度、押し掛け。
はい、ぷるんとエンジン始動。
動くということは、確認できました。
さてさて、この後どうしましょう。
つづく
